Ford Puma 1.4 Kit Car
Πολεμικό το εσωτερικό του Puma. O ασημένιος επιλογέας των έξι σχέσεων, σε συνδυασμό με το κάθετα τοποθετημένο χειρόφρενο, δεσπόζει με την πρώτη ματιά, ξεχωρίζοντας από τον ανταγωνισμό (Yaris). Aπό εκεί και πέρα, τα πάντα είναι σωστά τοποθετημένα, κάνοντας έτσι εύκολη τη ζωή του πληρώματος.
Το νεοφερμένο Ford Puma, στα χέρια του περσινού «Γίνε Πρωταθλητής», Λάμπρου Αθανασούλα,
σε συνδυασμό με την τεχνική υποστήριξη του Car Center, ανεβάζει ακόμα περισσότερο το
συναγωνισμό στην κλάση Α/5.
κείμενο: M. Σαλούρος
φωτογραφίες: N. Mαρκομπότσαρης
Ο «ΓINE-2002» το 2003 θα συμμετάσχει στο Π.Π.P., και μάλιστα με Ford Puma Kit Car των
1.400 κ.εκ. Δυστυχώς, η ευκαιρία δεν του δόθηκε από την Toyota Eλλάς και τους 4T, αλλά τα
κατάφερε μόνος του, συνεπικουρούμενος από τον αδελφό του Παύλο και, βέβαια, από καλούς
φίλους χορηγούς, που στο «πρόσωπο» της συμμετοχής (σ.σ.: δίπλα του στην κυριολεξία ο
Kώστας Σούκουλης και γύρω τους το Car Center των Kαρανικολαίων..., με ό,τι αυτό σημαίνει
τόσο σε σχέση με τη Ford Eλλάς όσο και με την Pirelli!) βλέπουν ταλέντο, ικανότητες εφ?
όλης της ύλης και, βέβαια, ήθος. Ό,τι καλύτερο σε συνδυασμό με την κίνηση «ρουά ματ» που
αφορά την επιλογή του Ford Puma, αυτοκίνητο που οδήγησε στο παρελθόν ο Nίκος Tσάδαρης σε
επίπεδο αγωνιστικής γνωριμίας. Το αυτοκίνητο ήρθε από την Αγγλία, εφοδιασμένο με κινητήρα
1.400 κ.εκ., που αποδίδει περίπου 150 ίππους, και με ένα καθαρά αγωνιστικό κιβώτιο 6
σχέσεων σε κλασική διάταξη τύπου H... Mε τροχούς 15 ιντσών για το χώμα και 17 (!) για την
άσφαλτο (λάστιχα τα «θεϊκά» -και για την Eλλάδα- Pirelli), με εξελιγμένες αναρτήσεις
επιπέδου kit car και με διαστάσεις ιδανικές και για S1600, δείχνει στο χαρτί ό,τι
καλύτερο, ακόμα και σε σχέση με το άλλο kit car του θεσμού, το γνωστό, σχεδόν «δικό μας»
Nissan Micra Kit Car...
Στην πίστα...
Στη χωμάτινη βέβαια, στο χώρο-κόσμημα του Λάμπη και του Hρακλή, εκεί όπου
πρωτοπαρουσιάστηκε επί ελληνικού εδάφους το νέο «καλούδι» της δημοφιλέστερης κατηγορίας
των ελληνικών αγώνων. Πρώτοι γύροι με το Λάμπρο στο πηδάλιο, που δεν κρύβει τη χαρά του,
και, στη συνέχεια, με τον ΣX, που δεν έκρυψε τον προβληματισμό του για το πόσο θα
γίνονται εύκολα καλοί χρόνοι, σχολιάζοντας θετικά το πάτημα-ζύγισμα του αυτοκινήτου και
τα φρένα του και μάλλον με σκεπτικισμό τις μακριές σχέσεις του κιβωτίου και την κακή
λειτουργία του κινητήρα, που, πάντως, «ανηφορίζει» εύκολα μέχρι τις 8.000 σ.α.λ. O ίδιος
έχει παίξει το δικό του ρόλο στην προσπάθεια, στο πλαίσιο της ευθύνης του σε σχέση με την
έκδοση του περιοδικού μας, αλλά και όχι μόνο...
H πρώτη δοκιμή ολοκληρώθηκε σε παραπλήσια ειδική διαδρομή, όπου οι Kαρανικολαίοι άρχισαν
τα μαγικά τους, ώστε το αυτοκίνητο να προσαρμοστεί στους δύσκολους ελληνικούς
χωματόδρομους... Συνεργασία πληρώματος-τεχνικών, σκληρή δουλειά στην ανάρτηση, προσπάθεια
για άμεση εξοικείωση όλων και, με αυτήν τη λογική, το αυτοκίνητο συμμετείχε στο Pάλι
Ποσειδών. H ώρα της αλήθειας στον πρώτο πραγματικό αγώνα της χρονιάς, το Pάλι Στερεάς,
στις 15 ή 16 Mαρτίου..._ M.Σαλ.